前恒大年夜员工李老师对盖世汽车说出了本相，作为从恒大年夜总部指派到泰特机电的“钦差大年夜臣”，李老师在泰特机电事情了一年阁下的光阴，据其先容，恒大年夜收购泰特机电的时刻根本没想到这家公司问题这么大年夜，跟着越来越多的恒大年夜员工被指派到泰特机电，恒大年夜对这家公司的懂得越来越深入后，抵触也就徐徐裸露出来了。

在李老师看来，资金和供应链体系的搭建会是轮毂电机行业进一步成长的两大年夜拦路虎。做相关的研发会是个无底洞，必要不停砸钱，一样平常企业根本承担不起这样的投入。此外，开发新的供应商，分外是核心部件的供应商也是一大年夜难题，据其先容，以前的一年，泰特机电做过相关的考试测验，在海内探求新的供应商，但基础没有效果。

“假如把轮毂电机从立项到量产分为abcd四个阶段的话，泰特的轮毂电机今朝还处于b阶段，便是初期研发阶段”，李老师向盖世汽车总结了泰特轮毂电机今朝的成长状况，间隔真正量产还有对照长的路要走。

不少车企和科研单位确凿考试测验过轮毂电机的相关技巧开拓，但这么多年来不停没有真正实现量产，当然也是有缘故原由的。

从去年3月旗下公司被收购后加入恒大年夜到今年5月正式离职，吕超和恒大年夜之间迅速呈现抵触的缘故原由不难猜，从今朝走漏出来的信息就可以看出，轮毂电机这项技巧应该是最主要的导火索，吕超还在坚持的轮毂电机财产化结构在恒大年夜看来可能并不那么美好了。

轮毂电机这个名词信托很多人此前都挺陌生，真正开始在海内受关注，主要照样由于恒大年夜在2019年接连收购了两家轮毂电机企业。当时的恒大年夜正在大年夜张旗鼓的进军汽车行业，接连对轮毂电机企业脱手，让很多人都开始评论争论这项技巧的可行性和未来市场潜力。

3、油封存在安然隐患。泰特机电今朝和油封供货方签订的是免责协议，这家供应商供给的油封不保障会不会给轮毂电机带来风险，有了这个协议，未来泰特的轮毂电机呈现安然问题的话，都与供应商无关。

李老师在泰特机电主要认真对外采购营业，经由过程一年阁下光阴的察看，李老师表示，泰特的轮毂电机技巧并不成熟，不少外购件的供应商便是海内的小作坊企业，和恒大年夜汽车追求高大年夜上的造车理念落差对照大年夜。当然，最主要的是泰特的轮毂电机在一些核心技巧和部件上问题不少，今朝并不具备量产前提。

李老师列举了泰特轮毂电机的几个核心问题。

轮毂电机有商业化利用的前景吗？谜底应该是肯定的，但要实现这个前景，还必要大年夜量的研发和测试，分外是在乘用车领域，轮毂电机要办理的技巧难题还有很多，要实现真正的财产化，寻衅不小。

2、轮辐今朝也是独一的供货方，临盆周期同样较长，达到六个月，此外，这家供应商来自德国温克尔曼，不仅价格高而且存在断货的风险。

泰特机电可以说是海内轮毂电机领域对照有代表性的企业，假如这家企业的经营都有艰苦的话，轮毂电机这个财产还有出路吗？

但在乘用车上，轮毂电机的量产利用还有很长的路要走，簧下质量问题、节制策略繁杂、电机磁钢退磁和部件匹配等，技巧难点不少。总的来说，一方面，乘用车现有的底盘架构上是很难把行驶系统中的驱动、传动和刹车系统整个集成在一路，另一方面，即便实现了以上系统的集成，又会带来另一个技巧上的寻衅，整车nvh效果很难保障。

着实轮毂电机相关技巧呈现的很早， 100多年前就被费迪南德•保时捷利用过，保时捷公司当时还打造过一款搭载轮毂电机的电动车。能够被“保时捷老爷子”看上，轮毂电机肯定有其过人之处，顾名思义轮毂电机便是把电机直接设置在了车轮内，这时刻，传统意义上的变速箱、传动轴等设备就没有用武之地了，电机输出的动能直接感化在了车轮上，可以削减机器通报历程中的能耗。

离职的这位高管是吕超，此前一年多光阴担负了恒大年夜动力科技集团常务副总裁。更早之前，吕超是个企业家，旗下有多家与汽车相关的零配件公司，2019年3月，恒大年夜汽车收购的泰特机电有限公司，吕超便是实际节制人。

这几天，由于一位高管离职后的谈吐，恒大年夜汽车再次成为行业关注的焦点。

5、存在刹车盘生锈的问题。

盖世汽车钻研院高档阐发师对此表示，轮毂电机的商业化利用要分两个方面看，在商用车市场和乘用车市场的前景会有分解，短期来看，在商用车和矿山机器上会首先实现量产，由于商用车和矿山机器的底盘更宽，事情场景相对单一，今朝技巧上实现量产的难度相对较小，有企业已经在做商业化的利用。

1、节制器今朝只有一家供货商，便是泰特机电此前收购的荷兰公司——e-traction，今朝碰到的问题是临盆周期对照长，大年夜概必要一年，这种环境下完全不具备量产的可能性。此外，这个节制器的技巧还不太成熟，此前路试阶段就频繁呈现外壳破损，旌旗灯号不稳定等问题。

盖世汽车钻研院此前收拾过几种不合驱动要领的布局特性，可以显着看出，轮毂电机是集成度最高的驱动模式。

4、呈现过主轴泄露的环境。

忽然之间，轮毂电机在海内“火了”

轮毂电机技巧卖出高价的背后

任何一件产品开拓出来都是要面向市场的，要有市场需求才能去年夜规模临盆，但轮毂电机今朝的市场需求对照有限。李老师走漏了以前一年泰特机电的营业环境，据其先容，2019年泰特机电一共临盆了50套轮毂电机，今朝基础整个滞留在工厂内，独一的订单来自子公司e-traction，用于实验调试，别的还有几套电机在三一重工和徐工用于路试测验。

有业内专家奉告盖世汽车，轮毂电机有其自身的局限性，车轮内的空间异常有限，放进去一个电机不仅会加大年夜簧下质量影响整车舒适性，还会由于空间小导致电机散热艰苦，电机的扭矩也很难做大年夜。

2019年3月，恒大年夜发布以5亿元的价格收购了泰特机电70%的股权，成为后者的控股大年夜股东，而泰特机电的主业便是轮毂电机。虽然吕超表示今朝仅收到了3.3亿元的收购款项，但显然已经不是个小数目，那么问题也就来了，对付一个虽有上风但还远谈不上成熟的技巧，恒大年夜为何乐意花巨资进行收购呢？

轮毂电机有量产的盼望吗？

一个多世纪以来，不少车企先后都做过轮毂电机的相关研发和测试，此中，对统统“黑科技”都情有独钟的日系车企更是此中的佼佼者。近来几年，海内的广汽、奇瑞等车企也展出过搭载轮毂电机的试装车，然后,就没有然后了。