2018年是中国车市的“厘革之年”，2019年整年负增长是“阵痛年”，2020年则为受新冠疫情打击的“黑天鹅”之年，意外频出，这是中国车市前所未有之变。

2020年发生很多让我们想不到的工作。哪些事故让你影象犹新?哪些又事发忽然，让你始料未及?

01， 华晨破产，都是祁玉夷易近一小我的错？

2020年不少车企破产：春风雷诺、春风裕隆、力帆汽车等等，但当华晨汽车传出要破产的消息时，我开始是不信的，由于光合资公司华晨宝马的“分红”就足够养活它。

2020年上半年，华晨宝马对华晨供献的利润达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增添23.4%。能将拥有这一利润奶牛的巨无霸企业折腾至破产，真让人有一种“哀其不幸，怒其不争”的感叹。

11月20日，华晨集团上午信誓旦旦表示不会对10亿元私募债违约，下昼就被格致汽车申请破产重整，打脸速率堪称光速。华晨目击遮羞布不再，干脆大年夜方承认违约债务金额已达65亿元。

华晨集团可不是一个小公司，根据官网先容，其拥有四家上市公司，分手是华晨中国、金杯汽车、申华控股和动力控股，共160余家全资、控股和参股公司，建立多个外洋KD工厂，现有员工4.7万人，资产总额跨越1,900亿元。

这么大年夜的工作必然要有人出来认真，已退休的华晨集团前董事长祁玉夷易近被“秋后算账”。12月4日晚间，中央纪委国家监委宣布消息指出，祁玉夷易近涉嫌严重违纪违法，今朝正展开查询造访。

华晨集团的成也是祁玉夷易近，败也是祁玉夷易近。

跟着祁玉夷易近查询造访事故的深入，或许可以逐步揭开华晨破产的黑幕。然则，华晨破产只是祁玉夷易近一小我的责任吗？监管部门去哪儿呢？祁玉夷易近之前把大年夜连重工经营得不错，也证清楚明了其能力。

着实，华晨的问题在外界看来也不难理解，先是价格战拉低了华晨的品牌定位，在技巧层面过于依附宝马，患上了显着的荷兰病，实际上便是资本富厚的诅咒，光有资本却没法子内化，反而让自己成为了宝马的加工厂，着末就成了代工厂，再加上没法子将技巧内化于心，终极没有跟上新能源的风口，后进就要挨打。

宝马已经将其在华晨宝马的股份提升至75%，对付华晨宝马未来的命运，宝马在一封邮件中称，今朝没有迹象显示，此前条约的效力会因华晨母公司今朝的环境而受到限定，华晨宝马的运营营业也不会因华晨方面的债务而受到影响。

02，春风雷诺、众泰破产

假如说华晨是国有大年夜型集团的话，春风雷诺、众泰则是合资和夷易近企的代表，后两者破产，让人惊呼想不到的同时也预示了一个事理：不管你多大年夜牌、身世多显赫，假如不能供给得当破费者需求的产品，不能及时转型，那终将被市场淘汰。

就拿背靠春风、雷诺两大年夜天下500强公司的春风雷诺为例， 4月14日，春风集团股份宣布看护布告称，雷诺拟将50%的股份让渡给春风汽车集团，春风雷诺将竣事雷诺品牌相关营业活动。

在此之前，春风雷诺已呈败相。今年3月份，春风雷诺只卖出了37台，相称于“脑逝世亡”了，而在2019年，春风雷诺销量为1.85万辆，同比下降63.1%。

众泰则是被负债压垮了。12月2日，众泰宣布了关于全资二级子公司——众泰新能源汽车被法院裁定受理破产清算的看护布告。

众泰汽车本身也处于破产状态，2020年上半年的负债总额累计达到了143.56亿元，早已资不抵债；众泰的母公司铁牛集团于12月份发布破产。

光阴回到几年前，靠山寨发迹的众泰一度异常风光，年销量最高峰约35万台，进入中国品牌前10名，但跟着中国汽车市场的成熟，山寨车型日趋没落，没能走出“山寨”之路的众泰自然混不下去。

03，江淮大年夜众改名“大年夜众安徽”

江淮的状况与华晨有点类似，但状况好得多，终究江淮的商用车板块还经营得不错。

12月2日晚，江淮汽车宣布看护布告称，大年夜众汽车集团增持江淮大年夜众股份至75%投资交割完成，江淮大年夜众汽车有限公司正式更名为“大年夜众汽车有限公司”。

买卖营业完成后，大年夜众将持有江汽控股50%股权、大年夜众75%股权，实现合资公司的绝对控股并得到治理权。大年夜众汽车的强势、江淮汽车的弱势可见一斑。

从外面来看，这只是一次企业名称变化的“老例”操作，事实上，这也是我国第一路由国外车企对控股合资车企更名的事故。

自此，外方最大年夜股比合资公司出生，对付弱势车企而言，这也标志着中国汽车行业对等合资期间的落幕，中国汽车财产周全开放的号角正式吹响。

04，特斯拉不甘愿宁肯召回

对付大年夜多半破费者而言，召回是一件好事，对主机厂也未必是坏事，由于可以劳绩认真任的美誉，特斯拉却觉得召回是“被逼的”。

在此之前，险些每出一次工作，特斯拉都责备是“破费者的错”，此次特斯拉居然召回了，真是破天荒的一次，盼望不是着末一次。

11月27日，特斯拉发布召复活产日期在2016年3月16日至2016年7月31日时代的部分入口Model X车辆，共计870辆。

召回的数量不多，特斯拉还很不服气，他们给NHTSA的回复中表示，不合意中国的监管机构，但特斯拉称，无论若何该公司都在进行志愿召回，以避免“在行政法度榜样中承担沉重的包袱”，这哪像是一个市值跨越6000亿美元车企的气势派头和立场？

由于贬价而承受丧掉的早期车主们，特斯拉的“韭菜”是当定了，不要指望有什么补偿了，更不要诉苦内饰有多烂，车不出故障便是最大年夜福分。

05，宝能、恒大年夜被查

电动车赛道挤满了跨界加入者，声势最大年夜的可能是同属地产身世的宝能与恒大年夜了。此中，宝能于2017年进入汽车圈，昔时以65亿元收购了不高雅汽车51%的股份，2018年又用15.6亿元增资至63%股份。去年岁尾收购了长安PSA，代工临盆法系高端车DS。

截止今朝，宝能汽车在全国范围内筹划的汽车产能达到340万辆/年，但今年前10个月的销量不到1.6万台，被誉为是“圈地式”造车的范例。

宝马筹划的产能近350万辆，2020年销量是若干？2万辆阁下。

与宝能比拟，恒大年夜汽车更像是真要造车的那个，能否成功是别的一回事。

恒大年夜位于上海、广州两地的工厂刚投入运营，恒大年夜汽车表示，计划到2025年实现首期筹划总产能100万辆，要知道，2019年，中国的新能源车销量仅为120万台。

恒大年夜汽车集团总裁刘永灼也曾公开表示，10~15年内，恒大年夜汽车产能将达到500万辆的年产规模。

宝能、恒大年夜一脱手就“财大年夜气粗”，但量产的车型还没见到若干，却迎来了发改委确当头一击。

根据国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车临盆及项目环境查询造访的看护》，要求各地发改委在11月18日前向国家发改委财产司上报各地新能源汽车的投资环境。

《看护》要求各地发改委供给的项目环境，包括自2015年以来核准和立案的新建纯电动汽车的项目环境、扶植进展以及年度临盆环境，2019~2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目临盆运营及在建新能源汽车项目立案环境等。

恒大年夜董事局主席许家印在视察恒驰1纯电动车。

尤其值得关注的是，要求各地发改委供给本地区纯电动汽车项目筹划和招商引资环境；具体申报恒大年夜、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资扶植的汽车整车及零部件项目环境，包括地皮占用、扶植内容、项目进展、完成投资等环境。

宝能、恒大年夜造车被发改委点名，阐明新能源车的虚火上升已经引起高层关注。政府经由过程此次官方的摸底，着实也是盼望给投资者和相关职员供给一个参考，不要盲目投资，造成资金取水漂的环境。

06，上汽大年夜众摔倒

上汽大年夜众是谁？汽车行业从业职员都知道，是继续多年留任海内销量冠军的乘用车老大年夜，旗下的朗逸、帕萨特、途不雅L等多款车型在细分市场名列前茅。

从2019年开始，上汽大年夜众就开始了“下坠”模式，2020年仍旧没有竣事的迹象。

统计数据显示，2020年1-11月，上汽大年夜众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，远超市场匀称水平。今年以来，上汽大年夜众已多次呈现双位数的下滑，与一汽—大年夜众的差距进一步扩大年夜，在集团内部也不如上汽通用了。

上汽大年夜众的销量下跌有多方面身分，包括产品更新换代节奏、品牌营销、办事体系、竞争对手等，而陷入颓势的部分，主如果轿车和斯柯达子品牌，Polo、桑塔纳、凌渡等，斯柯达更是蒙受了大年夜溃败，销量直接被腰斩。