特斯拉国产

2019年1月7日，位于上海的特斯拉超级工厂项目正式开工；8月19日，工厂主体布局完成；9月16日，取得首张落成综合验收许可；2020年1月7日，首批国产Model 3正式交付给车主，Model Y项目正式启动

2019年，汽车行业虽在销量上不再那么惹人关注，然则热点事故和新闻却是不少，像2019年事首?年月疾驰女车主坐引擎盖维权就引起了全社会的广泛关注在这之后，特斯拉国产、丰田与比亚迪合资、造车新势力陷入本钱危急……让这一年的汽车圈依然很热闹那么2019年到底发生了哪些值得关注的热点新闻呢？让我们一路来看一看

疾驰女车主引擎盖维权

“我车一公里都没开，就给我换个发念头！”66万的疾驰，女车主才刚刚开出4S店就发清楚明了漏油，持续半个月的多次协商，却只换来了一个免费替换发念头的回复，经销商霸道的立场把一个受过硕士钻研生高等教导的女性逼上了引擎盖一光阴，“按眼泪分配”的维权要领流行了起来……

好在这件事终极以双方协商换车；返还贷款、上牌办事费；承担女车主维权时代交通用度等补偿，以及西安利之星被罚款100万元、梅赛德斯-疾驰汽车金融公司被罚款80万元结束不过据笔者的懂得，这一事故之后疾驰虽然取消了收取金融办事费，但买车优惠也随之削减……

冉冉升起的红旗

2019年，提前一年完成年销十万台目标的红旗品牌，成为了中国品牌中最能干的存在，在15万级以上的中高端市场，红旗品牌凭借设计和技巧等多方面的伟大年夜冲破，以及出色的品牌认可度迅速得到认可当然，这也有如今豪华阵营整体的强势所在，可从红旗H9等新产品的设计再进级，以及红旗S9等未来产品的机能冲破来看，未来的红旗依然战力满满

捷达Jetta品牌迅速站稳脚跟

比拟于自立阵营，合资企业更坚持一种“不战则已，战必胜”的理念，而大年夜众集团旗下的捷达Jetta子品牌也在海内正式推出产品的第一年迅速站稳脚跟有着MQB平台，德系工艺和技巧的捷达，以亲夷易近的姿态举起了价格屠刀，VS5等产品也迅速得到市场认可

在这时代，国产Model 3虽然颠最后多伦调价，但终极补贴后29.91万起的售价，终于是让自立造车新势力，以及豪华对手们感想熏染到了压力

中美贸易战下坚强的林肯

在今年上半年，中美贸易战让美国临盆的入口车、美系品牌入口车的关税“喜怒无常”，这让暂未国产的林肯品牌很是尴尬但在中美贸易战下，林肯无论是价格体系照样整体的销量都体现的异常坚强在产品临近换代并国产的节骨眼上，林肯品牌的销量并未呈现太大年夜的颠簸，为其国产化迎来了有利场所场面

国六排放的推行

2019年7月，国六a排放标准开始在部分地区实施，而加倍严苛的标准，对付全部社会来说是好事，与此同时，国五车型的清库存，也让不少破费者捡到了便宜独一不那么兴奋的便是车企了，技巧的进级不仅拔高了资源，身在价格战中再来一波国五清库存，让很多品牌的价格体系饱受摧残好在很多车企都是一步到位完成了国六b的进级，排放进级的过渡期在2019年也基础完成

混动潮兴起

比拟于以前，2019年普混车型迅速兴起共计销量冲破十万的卡罗拉/雷凌双擎，同比增长16.6倍的雅阁锐·混动，具备相称销量规模的奥德赛锐·混动，艾力绅锐·混动，CR-V锐·混动，INSPIRE锐·混动凯美瑞双擎，亚洲龙双擎让这一市场比拟以前有了伟大年夜增长而这恰是市场需求的真实写照：在节能环保的号召下，真正便利的技巧才会大年夜受迎接，这种征象也值得全部行业去反思

车市整体下滑

2019年，海内狭义乘用车市场再度下滑7.4%，身在此中的车企们，大年夜多用一个“难”字来形容自己的2019年而从笔者的角度来看，这些车企最难的点在于“茶壶煮饺子”，由于很多下滑的车企并非是不努力，它们以致拿出了技巧和颜值达到了全新水准的产品，可在车市穷冬中，火炉旁的位置已经被丰田、本田、大年夜众、ABBL占有不过从破费的角度来看，更大年夜的诚意让这些产品更值得被关注

自立阵营的大年夜洗牌

在2019年的逆势傍边，豪华车阵营是一起高歌，合资阵营是喜多忧少，而自立阵营却是忧多喜少不仅如斯，很多自立品牌彷佛已经掉去了回手的时机了：一方面，自立阵营的价格瓶颈依然难以冲破，15万元以上的市场仍是险象环生；另一方面，纵然是颜值和技巧逆袭，也很可贵到市场的关注度可以说，之前市场的热潮给了自立阵营大年夜展武艺的时机，但车市寒潮的残酷也给它们带来了出局的危急

造车新势力的本钱困局

比拟于特斯拉的新开始，海内很多造车新势力却陷入了本钱困局，不光是早期成立的蔚来汽车CFO离职、大年夜裁员，贾跃亭申请小我破产，拜腾、领跑、爱驰、车和家等品牌也或多或少面临着债务和资金的压力而面对补贴的退坡、新能源市场销量的下滑，车市穷冬让造车新势力体会到了造车不止有热心

丰田与比亚迪合资

因为新能源、自动驾驶等新技巧的驱动，车企间的相助愈加亲昵，而2019年丰田与比亚迪的合资却尤为值得关注就如丰田副社长寺师茂树所言“对付电动化，很痛快能够与比亚迪逾越竞争关系成为‘相助伙伴’”

这阐明，这次中国品牌与外洋品牌的相助，不再是由于合资模式的限定，也不再是由于双方好坏势的互补，更不是为了一纸临盆天资，而是真正的强强联合95年便起步于三电技巧的比亚迪，与97年便推出举世首款混动车型的丰田相助打造的电动车，也切实着实是很令人等候

光束长城宝马

2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目正式启动了，而双方相助的初期筹划则是引入MINI品牌的最新产品，比如新的纯电动MINI车型对付这两家企业来说，双方均在新能源领域有着富厚的积累，而借助双方强大年夜的贩卖和办事收集，将会在加倍市场化的新能源市场更具竞争力

江淮大年夜众产品落地

近几年，新能源市场的兴起让中国品牌与外洋品牌开启了新一轮的相助，在这傍边，最早一批进行合资的江淮大年夜众，其产品在2019年正式落地而江淮大年夜众思皓E20X的上市，真正开启了合资与自立阵营在新能源市场的正面厮杀

恒大年夜房地产商的汽车野心与泡沫

跨界企业造车已经不是第一次了，而恒大年夜地产想要走的模式更是令人诧异按照许掌门的总结，恒大年夜对付造车切实着实是要人没人，要技巧没技巧，要履历没履历，要临盆线没临盆线而“穷”的只剩下钱的恒大年夜，号称千亿级其余投资，以缺什么就买什么的要领来“换道超车”从这筹划来看，其造车的野心已经是绝不粉饰了，但这种买买买的造车思路，却又是很少看到真正落地的器械，比如首款产品到底是个什么设想险些是只字未提，那么恒大年夜造车到底是野心照样泡沫？我们拭目以待

小结：2019年，车市的销量虽不再是令人振奋点，但车市的热点事故却展露出它暗流涌动的一壁，自立阵营的洗牌，新能源市场的困境，造车新势力的困顿，强势品牌的有恃无恐……比拟于销量，这些事故反而加倍值得覃思那么对付2019年汽车行业的这些热点事故，以及展露出来的趋势变更，你有何感想呢？