梅赛德斯W11的偏向盘

今日巴塞罗那季前试车越日，汉密尔顿的车载画面显示，他的偏向盘在直道上向车手的偏向移动，在弯道进口处偏向盘又回到原位

进一步阐发注解，偏向盘的移动与前轮前束发生变更是同时发生的该系统可能是应用液压动力，经由过程转向连杆来移动前轮，使前轮前束在弯道处向外增添，在直道处再移回来

梅赛德斯向Motorsport.com证明，该系统是车队在测试历程中评估的一种"转向模式"，不过今朝还没有进一步的细节来解释其念头

梅赛德斯去年最大年夜的上风之一是在慢速弯道上，车队在悬架设计上投入了大年夜量资本和精力，以最大年夜限度地前进这方面的机能

梅赛德斯W11的前轮前束调剂系统示意图

F1技巧规则中关于吊挂和转向系统有明确的规定

第10.2.3条规定，只有在车辆静止时才能对悬架系统进行任何调剂规则写到："在车辆行驶历程中，任何悬架系统都不能进行调剂"

第10.2.2条规定："禁止任何能够改变任何吊挂系统任何部分的设置设置设备摆设摆设或影响其机能的动力装配"

F1技巧规则中其他相关规定还有，任何助力转向系统都只能最小化的来赞助车手驾驶汽车所需的努力

第10.4.2条规定："助力转向系统不得采纳电子节制或电动要领除了削减驾驶汽车所需的体力外，任何此类系统都不能履行任何其他功能"

今朝在不知道梅赛德斯的系统若何事情的环境下，还不能认定它是否违反了上述任何规定

（露娜）