（考拉）

刘易斯的正赛模拟是在第二测试日的上午完成的，勒克莱尔的圈速大年夜约比他慢了0.5秒。这已经比之前刷单圈时刻的数据前进了很多。众所周知，在这个季候，加泰罗尼亚赛道的最合适比赛的时点是上午，之后赛道温度会下降，赛车速率也会变慢。这意味着汉密尔顿完成正赛模拟时的情况前提比勒克莱尔更好。

f1官网刊登了一篇冬季测试的阐发，这篇阐发指出，假如对测试数据进行更深地掘客，就会发明法拉利的赛车速率只管肯定不如梅赛德斯那么快，但真实的差距可能没有测试中反应出的那么大年夜，择要如下：

在短间隔测试中，法拉利差不多后进梅赛德斯1.7秒，不过他们的载油量外人并不清楚的，法拉利可能应用更多的载油量在测试。燃油每增添10公斤，圈速会下降0.3秒。

毋庸置疑，法拉利后进于梅赛德斯，但很多半据显示，法拉利并没有我们想象得那样慢。墨尔本将给我们一些线索，但要得到一幅完备的图景，必要在前五站比赛之后，也便是西班牙大年夜奖赛停止之后。

在长间隔测试中，环境有所改进，但差距仍旧在1秒阁下。不过，假如我们对数据的掘客再深入一点，就可以发明着实环境并没有看到的那么糟。

f1官网：法拉利的速率可能没那么糟糕

在同时进行的测试中，勒克莱尔的速率轻松逾越赛点车队的佩雷兹和迈凯伦的塞恩斯。必要留意的是，为了确保引擎的靠得住，梅赛德斯引擎低落了输出。但三大年夜车队与其他车队之间的差距照样异常显着的。

在着末一次测试之后的简报中，维特尔表示赛车在"弯道中的速率快了很多"。他的结论获得了数据的支持。慢速弯角是法拉利去年最大年夜的软肋，但今年他们前进了0.3秒，这是伟大年夜的机能进步。

以10分为满分，比诺托给冬季测试打了8分。他们完成了足够的里程和测试项目（法拉利花了很多光阴来调剂赛车脉普，以便准确地舆解圈速所代表的含义，避免呈现去年那样的环境，测试很厉害，然则在墨尔本却完败）。

"我不如去年那样乐不雅，"比诺托当时说，"我们肯定不是最快的车，至少在冬季测试的巴塞罗那，我们的主要竞争对手肯定更快。但还有提升的光阴，我们信托能够降服弱点。"

法拉利这个冬季最优先的义务是前进赛车的下压力，他们彷佛做到了。不幸的是，他们在直道上引擎延迟增添了，直道速率下降了，这也可以解释为何比诺托试图淡化测试的结果。

着末一个测试日的下昼，勒克莱尔进行正赛模拟。摩纳哥车手完成了66圈，进站两次，这模拟了西班牙大年夜奖赛的正赛间隔。赛车载油量是正赛应用的油量。两次停站都换上了新轮胎，勒克莱尔的三段分手跑了21圈、23圈和22圈。