当然，意大年夜利也是有自己的蹊径扶植的，它并非一无是处，意大年夜利北部的蹊径就修筑保养的十分之好，那里绵延着能够险些全天候通畅客车的大年夜道。这样的成绩和英法比起来不算太大年夜，但对付意大年夜利来说已经足够，终究当时意大年夜利的人口和经济中间都在北面。而且，意大年夜利的蹊径扶植起步很晚，直到维托里奥·阿梅代奥三世统治时期，皮埃蒙特王国才构筑了一条穿过滕达山口的车行道，以连接王国本土和它位于阿尔卑斯山外的尼斯伯爵领地。

糟糕的意大年夜利蹊径

西班牙在蹊径扶植上的初衷是好的。然则要知道当时的西班牙即财政首要又人力首要，而且西班牙王室便是盯住了法国的辐射状蹊径不放，还把大年夜量资金投入到那些通往王家官殿的蹊径的扶植上，这样西班牙的蹊径扶植只能是差强人意的。是以，西班牙就弗成能像英法那样由于蹊径扶植而得到大年夜量的经济收益。因蹊径快捷而形成的整体经济圈在西班牙是不存在的。

参考文献：《新编英国剑桥天下近代史》

意大年夜利的蹊径环境要以墨西拿海峡和西西里为一条边界，此线以北部，可以说真的是条条大年夜路通罗马，往南那就只剩下原始的土路了。只有巴勒莫周围修有几千米的铺石路面。因而，在意大年夜利南部陆上通畅的独一要领险些便是走，人们一样平常本来为通畅骡子而修的小道或牧畜道，这些蹊径是中世纪时期为那些牧羊人所修筑的，蹊径环境也就可想而知了。从特拉帕尼到东部的墨西拿间隔大年夜约有350千米，在当时的意大年夜利，要想走通这段路，没有一个月那险些是弗成能完成的义务。一旦雨季到来，当时意大年夜利南部的蹊径就可以说是完全报废掉落了——无法通畅。当然意大年夜利南部地区的海路是个例外，由于出于历史缘故，地中海周边的水陆交通不停都很蓬勃。

皮埃蒙特以东在18世纪下半叶也修筑了连接特里雅斯特和维也纳的蹊径。格拉内里伯爵称颂这条路：“出色、宽阔、安然,虽然坡度较陡、令人委顿.....虽然路程较长，虽然有天然障碍，虽然存在季候性的冰雪问题，虽然老是北风劲吹，然则这条路上的交通量依然很大年夜，车辆川流不息”。在托斯卡迪帕蒂的神职职员以致赞成从莱昂到佛罗伦萨的蹊径是“壮不雅的”。不过由于当时意大年夜利北部的人口着实也不多，虽然修筑了优越的蹊径，但实际上应用的人却十分之少。一位去往罗马的神父曾经在日记中这样说：“在古典期间确当地蹊径上，宇宙各个角落的君王和夷易近族蜂拥而至，凯旋的车辆在路上通畅罗马队伍在路上扬起烟尘，旅行者在路上能碰到恺撒，西惠罗和奥古斯都我只能碰到朝圣者和托钵人。

之以是要以这四个国家的蹊径状况来代表当时17、18世纪欧洲的蹊径状况缘故原由着实也很简单——只有这四个地区的蹊径修筑还算能算得上是能必然程度上的满意居夷易近的需求。沙皇俄国也曾修筑蹊径不过基础没什么成果，奥地利的蹊径也就比他的邻居普鲁士好一点，而且路况也十分之差。总体上来说，当时在没有火车的前提之下，在欧洲只有英、法两国建立了完善的马车蹊径系统。西班牙和意大年夜利的蹊径仅仅能勉强的满意自身所需，其他地区的蹊径环境直到火车和铁轨大年夜规模铺开之前都没有根本改良。

然而，西班牙的蹊径虽然修筑的不错，但问题也是很大年夜：西班牙的很多蹊径确凿不错，不过这些蹊径是为了方便王室成员和宫廷职员出行而修造的。他们每年1月去埃尔帕多，4月去阿兰胡埃斯，6月回马德里，7月去圣伊尔德丰索，10月去埃斯科里亚尔修道院，11月再回马德里。说白了便是用于蹊径扶植的经费大年夜多被奉献给了最上层精英。法国旅行者布尔古安骑士发明，从阿兰胡埃斯到马德里的蹊径：“可以与欧洲任何精良蹊径媲美……没有路能够比它直、比它坚实比它修得好”，可他也认为必须弥补一点：“蹊径直至此时也未能从整体上规复当地经济。”当昆卡省的监政官在1769年向马德里诉苦当地劫难性的蹊径状况时，他得到了如下回复：“日前没有经费可以用于修上述蹊径。”

在这个粗暴拒绝的50年前，西班牙波旁王朝的第一位国王菲利普五世颁布了一条冗长的下令，当时，国王设想建立连接国都和王国四角的蹊径收集。第二条蹊径扶植法令是卡洛斯三世于1767年颁布的下令，它敕令修筑法国式的“王家大年夜道”，这是西班牙自罗马期间后第一次呈现铺石路面的公路。到了18世纪末期，西班牙人可以乘坐公共马车从马德里前往巴塞罗那或加的斯。西班牙的大年夜道收集到1800年全长已经有1万千米。

然则，对付西班牙来说这个“大年夜道”是必须要打个引号的。由于只管修筑了上万千米的蹊径且其根基基础都是向法国的“国王大年夜道”看齐，但西班牙的客运依然极为艰苦，货运则根本无法按时完成。缘故原由也是很简单的，当时的西班牙和法国可不一样，法国虽然不像英国那样富饶但资金还算充沛，要知道西班牙可是从80年战斗不停打到7年战斗中心都不带停的，新大年夜陆供血都架不住如斯耗损。而且西班牙当时的人口也和法国没法比，蓝本西班牙试图节制本国人夷易近向新大年夜陆移夷易近结果由于战斗缘故原由，越打国家经济越差，到了18世纪西班牙的劳动力基础都跑路了，能修前途来就已经是事业了。

意大年夜利的环境更繁杂，现代的地中海沿岸人口是对照密集的。但在18世纪时环境可不是如斯，那时刻的意大年夜利一代人口基础都跑没了，要么往北方靠近法国的地区跑，要么直接跑到美洲大年夜陆了。要知道在当时的马车道主要便是为了办理客运问题而修的，没有足够的居夷易近，那修筑蹊径的源动力可以说都没有。一位英国旅行者1789年9月抵达土伦，他惊疑地发明当地竟然没有前往意大年夜利的按期客运班车。是以，他被迫乘船远抵“卡瓦莱罗”，即卡瓦莱尔湾,盼望在那里能够设法弄到运输对象。然而就算穷尽手段，他也只是弄到了一匹骡子。到了着末，照样一位乐于助人的船长派了3名船员帮他把行李拖到16千米开外的一个村子子去他才安放下来。

是以两条西班牙的蹊径掩护极差，可以说是险些没有任何掩护。安达卢西亚以北的布尔戈斯省的监政官则报称：“我看到的蹊径已经差到不能再差了，只要几滴雨就使其不能通畅。”1749年，琼斯·卡达尔索在借他小说中的一位摩洛哥人角色评论当时西班牙的蹊径：“既然你们大年夜部分省份的蹊径都这么差，那客车常常出故障、骤子常常被绊倒、行人常常掉期就不够为奇了。”另一个问题则是始终存在的拦路抢劫的危险。当然，这在每个欧洲国家都是普遍征象，但西班牙这方面的名声尤为恶劣。戈雅以致专门以此为题材创作了一幅巨大年夜的画作并留存至今。

18世纪时期西班牙的蹊径扶植是进修法国的，一是由于当时西班牙的王室便是波旁王室。另一方面也是由于在当时的全部欧洲，也只有英法两国的蹊径扶植极为成功。以是进修法国进行蹊径扶植对付西班牙来说是很自然的。实际上，西班牙在蹊径修筑上确凿是有一些成果的，从圣伊尔德丰索到马德里的蹊径可容5辆车并行，瓜达拉马山脉的山口还有一条英式的收费公路。从埃斯科里亚尔修道院到马德里的旅程有50千米，但在骤子轮班拉车的状况下，可以用四轮邮车在4小时内走完。

西班牙差强人意的蹊径扶植

西班牙很长一段光阴都是：“一片大年夜型群岛，里面有多个自产自销的岛屿，并拥有着存在了几个世纪的海内关税、自我满意意识、糟糕的蹊径状况和恶劣的运输前提导致各岛互相隔离”。因为低级农产品、原材料、制成品平日只能由骤子或驴运输是以任何地方经济活动的半径都相称短。例如，阿尔梅里亚的小麦价格是瓜迪克斯的两倍之多。西班牙本身是一个盛产粮食的地区，结果这种糟糕的运输导致很多西班牙城市以致选择从法国、意大年夜利甚至非洲入口谷物。

在18世纪的欧洲，法国、英国的蹊径扶植可以说是最好的。其二者的蹊径扶植都有自己的特色并且优越的蹊径也为自己的国家的居夷易近们带来了财富。而到了西班牙和意大年夜利，环境就差了很多。西班牙修筑了一个完美的蹊径体系，但却由于短缺保养而在实际应用中差强人意。在意大年夜利南部和地中海地区，基础就不存在什么像样子的马车道，而到了北部的米兰罗马一带则蹊径系统蓬勃，且保养较好。

结语