为包管军力运输及后续补给，日军于1942年至1943年间在泰缅边陲强制征用大年夜批劳工与战俘一路修筑了一条长约415公里的铁路大年夜批劳工和战俘逝世于劳顿过度、营养不良、疾病和虐待，这条铁路也是以被称为“逝世亡铁路”

席尔瓦的父亲曾是“逝世亡铁路”上的一名厨师，主要认真给日本人做饭“他老是从一个营地转到另一个营地，不做饭时，还要做一些肃清事情天天早上都邑有人由于疾病和营养不良逝世去，他必要料理尸首并清理现场”

然而，日军在败北后销毁了所有与亚洲劳工相关的资料，亚洲劳工切实着实切人数和身份信息至今不得而知现居泰国的英国历史学家戴维说，据预计，介入修筑“逝世亡铁路”的亚洲劳工人数大年夜概在27万至50万人之间

初见席尔瓦是在泰国北碧府的战斗义冢，他出席纪念介入修筑泰缅铁路的盟军战俘的小型活动再会他是在不久前，席尔瓦坐在曼谷的办公室感慨道：“这些战俘当然值得纪念，而对付数量比战俘多很多倍的亚洲劳工而言，他们何时才能获得同样的认可与纪念呢？”

“今年是二克服利75周年，我想对付这条铁路以及它背后的历史而言，那些被遗忘的事实是时刻被人提起了

新华社记者任芊　汪瑾　郭鑫惠

新华社曼谷9月19日电通讯：“逝世亡铁路”上的亚洲劳工　被历史遗忘的战斗阶下囚

“这些劳工和战俘一样，在战斗和修筑铁路历程中遭受虐待，却没有得到任何赔偿如今幸存者已寥寥无几，但至少我们还可以为他们树立一个纪念碑，将这些关于亚洲劳工的碎片逐一拼起来，唤醒大年夜家对那段历史的影象”席尔瓦说

与席尔瓦一样，马来西亚人钱德拉塞克兰也是一名泰米尔劳工幸存者的儿子“我父亲是一名火车司机，在‘逝世亡铁路’事情时代，他开的火车曾导致一名妄图自尽的劳工逝世亡这件事对当时还年轻的他来说影响异常大年夜，虽然他从未与我分享过自己的设法主见，但我仍旧能感想熏染到他的苦楚”他说

席尔瓦的父亲曾是介入修筑泰缅铁路的印度泰米尔劳工二战时代，席尔瓦一家人来到马来西亚，日本侵陵马来西亚后，席尔瓦的父亲与兄弟被日军带往泰国北碧府，成为亚洲强制劳工大年夜军中的一员

席尔瓦回忆起2002年带着父亲来到北碧府的场景时感慨万千，“当我们推着他的轮椅来到铁路边时，他忽然开始提及泰语，那些回忆涌上心头”两年后，席尔瓦的父亲去世，他因无法为和父亲一样的无数亚洲劳工树立一个正式的纪念碑而认为遗憾

直到父亲去世，钱德拉塞克兰都未能和父亲好好讨论战斗时代的经历2013年，钱德拉塞克兰第一次来到泰国网络“逝世亡铁路”的相关信息，在那之前，他还曾前往印度、缅甸和英国的战斗档案室查阅资料，但有关亚洲劳工的信息却仅有只言片语

作为一名澳大年夜利亚战俘后代，72岁的泰缅铁路博物馆经理特里对付亚洲劳工受到的不平等对待认为无奈与悲哀“在参加铁路修筑的亚洲劳工中，约有9万人逝世去，我异常遗憾这一悲剧没有被记录下来无论是战俘，照样亚洲劳工，他们都一样紧张”